{"id":325,"date":"2023-01-27T18:26:08","date_gmt":"2023-01-27T18:26:08","guid":{"rendered":"https:\/\/us-trains.de\/?p=325"},"modified":"2024-05-13T10:50:56","modified_gmt":"2024-05-13T10:50:56","slug":"usfine-rangierlayout-waldenburg-jan-2023","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/us-trains.de\/?p=325","title":{"rendered":"USfine Rangierlayout Waldenburg 2023"},"content":{"rendered":"\n
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Am Anfang steht eines genialste Treffensbilder die mir je untergekommen ist! Andreas Rittershofer hatte den genialen Blickwinkel gefunden und beide Arrangements der Waldenburg-Treffens auf einem Fotos vereint: Im Vordergrund der Erzhafen von Jans Stahlwerk im AmericaN-Layout, im Hintergrund 7th-Street mit der Albers Mill des USfine-Layouts. Vielen Dank an Andreas, dass ich das Bild hier verwenden darf! <\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Nach l\u00e4ngerer Abstinenz gibt es eine Neuauflage von US-fine f\u00fcr alle Freunde der etwas feineren US-Modellbahn in Waldenburg. Es sind neue Leute dazu gekommen, aber auch altbekannte Module wie Youngstown – mit neuem Besitzer – waren dabei. <\/p>\n\n\n\n

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Youngstown<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

USfine bedeutet nicht eine Fixierung auf Radsatznormen, es stehen vielmehr allgemeine Qualt\u00e4tskriterien in Vordergrund: Gestaltete Module (bis auf den Ersteinsatz Golden State Lumber durchgehalten), hochwertiger, durchgehend gealterter Fahrzeugpark passend zur gew\u00e4hlten Epoche modern etwas 2005 – 2015.<\/p>\n\n\n\n

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Arrangement-Plan, der Rest der kleinen Halle war das AmericaN-Ranierlayout<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Arrangement<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Das Arrangement bestand aus dem Fiddle-Yard Pattonville, der leider etwas k\u00fcrzer als sonst ausgefallen war, weil ich leider ein Teil zu Hause vergessen hatte. So wurden halt die Ausgangsz\u00fcge auf 4 Gleise bereit gestellt und dann bei der Abfahrt zusammen rangiert. <\/p>\n\n\n\n

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Dann ging es \u00fcber die Winnemucca-Curve nach Youngstown. <\/p>\n\n\n\n

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Dort ist in modernen Zeiten nur noch ein Anschliesser aktiv – Accampo<\/a> handelt mit landwirtschaftlichem Equimpent f\u00fcr Ost- und Weinanbau. Die Packing Houses sind nicht mehr im Betrieb und die Shortline nutzt das Gleis zum Abstellen momentan nicht ben\u00f6tigter Wagen. Solche Storrage-Tracks sind heute ein netter Nebenverdienst f\u00fcr Shortlines und bringen den einen oder anderen Wagen bzw. Wagengattungen aufs Arrangement, f\u00fcr den es keinen Anschliesser gibt.<\/p>\n\n\n\n

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Die Packing-Houses sind in modernen Zeiten nicht mehr in Betrieb, das Gleis wird als Storrage genutzt.<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n


Weiter ging es \u00fcber die markante CCT-Br\u00fccke auf die San Louisa Line. Am dortigen Abzweig war der noch ungestaltete Neubau Golden State Lumber <\/a>angeschlossen. Wie der Namen schon sagt wurde dort Lumber in Centerbeams und gro\u00dfvolumigen Boxcars angefahren. Die Bedienung von Youngstown und Golden State Lumber erfolgt von Classification Yard aus.<\/p>\n\n\n\n

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Der Bandit kommt von der Bedienung von Youngstown zur\u00fcck <\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Nach der Louisa Line erreichte die Strecke Springfield mit dem markanten Street Running. <\/p>\n\n\n\n

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Zuf\u00fchrung der Class1-Railroad<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Von Street Running zweigt der Classification Yard ab, der Betriebsmittelpunkt der Shortline.<\/p>\n\n\n\n

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Einfahrt Classification Yard, im Schuppen wartet der Bandit.<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
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Die SJVR 107 – die ehemalige California Northern – wartet ebenfalls auf die ankommende Wagen.<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

In Verl\u00e4ngerung zum Classification Yard liegt die 7th-Street Branch, das Streckengleis dorthin wird immer wieder als Ausziehgleis benutzt, so kommen auch die Streckenloks der Class1-Railroads beim Zustellen oder Abholen der Wagen auf die NAI35-Strecke.<\/p>\n\n\n\n

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Vom Classification Yard aus ziehen die Streckenloks auf die 7th-Street Branch aus.<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Den Anschlu\u00df der NAI35-Strecke bildet 7th-Street mit der markanten Albers Mill.<\/p>\n\n\n\n

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Albers Mill<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
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7th Street<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Am Streckenende liegt Central Valley Chemicals mit der Tankwagenentladung am Streckengleis.<\/p>\n\n\n\n

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Central Valley Chemicals<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

In 7th-Street hat der lokal Schrotth\u00e4ndler Steel Smith den ehemaligen Pier angemietet und schl\u00e4gt dort mit einem Bagger Schrott aus Abrollmulden in Gondolas um. Die Absetzer-LKW bringen dauern Nachschub, und so werden mindestens 3 Gondolas am Tag beladen. <\/p>\n\n\n\n

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Steel Smith schl\u00e4gt Schrott am ehemaligen Pier um.<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
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Steel<\/em> Smith ist froh, endlich ein Gleis anmieten zu k\u00f6nnen. Der Schrott wird mit Absetzmulden herangeschafft.<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Neben dem Anschlu\u00df von Henry&Sohns geht es geradeaus am Street-Running nach Springfield Industries. Die dortigen Anschl\u00fcsse (ACME und Springfield Distribution) bekommen regelm\u00e4\u00dfig mehr Wagen als die Anschlu\u00dfgleise fassen k\u00f6nnen. So muss ein Reefer bei ACME gleich Morgen zugestellt und zur Mittagszeit schon wieder abgeholt und eine neue Leerwagen daf\u00fcr zugestellt werden. Auch bei Sunrise Distribution m\u00fcssen untertags Wagen getauscht werden.
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Der Grash\u00fcpfer rangiert in Springfield Industries.<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Betrieb<\/strong>
Neu – bzw. bislang nur im Privattreffen im Bw Kornwestheim erprobt  – war die Konzentration auf \u00fcberwiegenden Branchline-Rangierbetrieb. Ziel war: Gepflegtes rangieren (bis der Arzt kommt) mit hochwertigem, durchgehend gealtertem, epochengerechtem Fahrzeugpark. Hier gab es fast nur Rangierjobs auf der Branch \u2013 genau die Jobs die bei der SWD immer so hei\u00df begeht sind.
Die \u00f6rtliche Class1-Railroad hat die Zustellung der letzten Meile eine neu gegr\u00fcndeten Shortline \u00fcberlassen (die aktuell einen wild zusammen gew\u00fcrfelten Lokpark betreibt – Hauptsache f\u00e4hrt und bremst..). Die Zuf\u00fchrung der Class1-Railroad erfolgt vom Fiddle-Yard Pattonville zum Springfield Classification Yard. Dort macht sich die Shortline an die Zerlegung der Zugs und rangiert die einzelnen Rangierjobs zusammen. <\/p>\n\n\n\n

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Action im Classification Yard! Zwei Rangierloks zerlegen die ankommenden Wagen f\u00fcr die drei Rangierjobs.<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
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Die UP f\u00e4hrt Light Power nun zur\u00fcck nach Pattonville<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
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Light Power auf der CCT-Br\u00fccke vor Youngstown<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Dann starten die Locals nach Youngstown, 7th-Street und zu den Anschl\u00fcssen am Springfield Industrie. Wurden allen Anschl\u00fcsse bedient und die abgehenden Wagen zusammen rangiert geht es zur\u00fcck nach Springfield Classification Yard. <\/p>\n\n\n\n

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Rangieren in 7th Street <\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Dort steht nochmals die Sortierung der Wagen nach Richtungen an bevor dann der geblockte \u00dcbergabezug nach Pattonville startet.<\/p>\n\n\n\n

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Der Arbeitstag bei der Branchline ist fast geschafft: Der Bandit hat sich auf das Nebengleis verzogen w\u00e4hrend die UP die Wagen f\u00fcr die Ampelfarben abholt. Im Hintergrund wartet schon die NS mit den Wagen f\u00fcr die „dunklen“ Farben. <\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Wir haben dann w\u00e4hrend des Betriebs schnell gemerkt, da\u00df es sinnvoller ist, die Zuf\u00fchrung in zwei Z\u00fcge zu teilen. Dann konnte die Rangiercrew schon mit der Zerlegung beginnen. Eine Zustellung erfolgte dann von einer westlichen Class1-Railroad, die andere von einer eher im Osten angesiedelten. Nat\u00fcrlich waren die Wagen aber nicht nach Zielen geblockt – sonst w\u00e4re es im Classification Yard ja zu einfach gewesen.<\/p>\n\n\n\n

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Die UP holt sich die Wagen f\u00fcr die Apfelfarben im Yard ab.<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
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Ist die UP mit dem Apfelfarben weg gibt es etwas Platz im Yard. Die NS holt mit Unterst\u00fctzung einer KGS die Wagen f\u00fcr die dunklen Farben ab.<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Nur H0fine-Fahrzeuge?<\/strong>
Nein, es gab keinen dogmatischen Ansatz. Nat\u00fcrlich sind Code88-Rads\u00e4tze bei Wagen (wo man die Rads\u00e4tze offenen sehen kann) gerne gesehen, aber kein Muss. Nachdem Reboxx nicht mehr am Markt ist, sind diese inzwischen schwer zu bekommen. Einzeln Anbieter wie z.B. Exactrail bieter zwar solche an, nur passen die von der Achsl\u00e4nge her nicht Mal zu den eigenen Wagen. Manche Rads\u00e4tze lassen sich schm\u00e4ler drehen, aber nicht jeder hat Zugang zu einer Uhrmacherdrehmaschine. Bei Loks sind die Rads\u00e4tze nicht so im Focus und werden in der Regeln nicht umgebaut – was ja auch Kosten spart. <\/span><\/p>\n\n\n\n

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Der Grash\u00fcpfer wartet neben der Einfahrt zum Yard.<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Bei den Kupplungen sind nur Plastikkupplungen auf dem Index, Kadee 83 ohne den uns\u00e4glichen Vorentkupplungsb\u00fcgel sind bei einem Gro\u00dfteil der Wagen im Einsatz, bei wenigen auch noch die No5. Die kleineren, fast ma\u00dfst\u00e4blichen Kupplungen erfordern jedoch einen saubere H\u00f6henjustierung (da hab ich mir selber die eine oder andere Schadwagenkarte geschrieben) und offenbaren bei langen Wagen so manchen Gleisbaufehler. In Summe ist jedoch ein zuverl\u00e4ssiger Rangierbetrieb damit m\u00f6glich.<\/p>\n\n\n\n

DCC<\/strong>
Nat\u00fcrlich wurden wieder keine LN-Boxen mehr aufgebaut, sondern nur mit WiFreds gefahren. Es ist schon beeindruckend wie schnell aufgebaut und betriebssicher das DCC ist, wenn man nur 3 lange LN-Kabel zwischen der Zentrale und den Booster gezogen werden m\u00fcssen. Das spart massiv Zeit beim Aufbau und durch den quasi kompletten Entfall von St\u00f6rungen durch die nicht vorhandenen vielen Streckverbinungen.<\/p>\n\n\n\n

Ich habe die das neue Uhlenbrock LN-WiFi Interface 63860 ausprobiert, aber das war leider noch nicht tauglich. Da ist noch ein Software Update n\u00f6tig. Daher wurde dann schnell wieder auf PC mit jmri und USB-LN-Interface gewechselt und damit st\u00f6rungsfrei das Treffen gefahren.<\/p>\n\n\n\n

Fazit<\/strong> und Fortsetzung?<\/strong>
Das Betriebskonzept hatten wir ja schon im sehr kleinen Kreis im Herbst ein Privattreffen im Bw Kornwestheim durchgef\u00fchrt, es hat aber auch allen, die bei der Art von Treffen nun zum ersten Mal dabei waren sehr viel Spa\u00df gemacht hast. Fortsetzung im Jannuar 2024 – dann wahrscheinlich sogar in der gro\u00dfen Halle in Waldenburg ist fest eingeplant. <\/p>\n\n\n\n

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Nochmal der Yard mit der SD 60M der NS <\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Andreas Rittershofer hat das Treffen mit seiner Kamera besucht, seine Bilder sind auf Kleinbahnwiki<\/a> zu finden.<\/p>\n\n\n\n

Bilder?<\/strong>
Meine Bilder habe ich zum ersten Mal mit einen Lumix GX-80 mit Focus Stacking erstellt. Die Kamera erstellt in Form eines 4K-Films ein kurzes Video mit allen fokussierbare Sch\u00e4rfeebenen. Das Bild muss dann in Einzelbilder zerlegt werden (mit ffmgp) und dann mit einer entsprechenden Bildbearbeitungssoftware (Affinity 2) eine Bild aus allen Ebenen, die scharf abgebildet sind, erstellt. F\u00fcr mich war es der erste Versuch, sicher noch nicht perfekt aber doch recht beindrucken. Vor allem wenn man bedenkt, dass alle Bilder aus der Hand ohne Stativ entstanden sind. Bei den Lichtverh\u00e4ltnissen in der Halle bedeutet dies st\u00e4ndig offene Blende und ISO 1250. <\/p>\n\n\n\n



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Nach l\u00e4ngerer Abstinenz gibt es eine Neuauflage von US-fine f\u00fcr alle Freunde der etwas feineren US-Modellbahn in Waldenburg. Es sind neue Leute dazu gekommen, aber auch altbekannte Module wie Youngstown – mit neuem Besitzer – waren dabei.  USfine bedeutet nicht eine Fixierung auf Radsatznormen, es stehen vielmehr allgemeine Qualt\u00e4tskriterien in Vordergrund: Gestaltete Module (bis auf … \u201eUSfine Rangierlayout Waldenburg 2023\u201c<\/span> weiterlesen<\/a><\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[9],"tags":[],"class_list":["post-325","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-fremo-treffen"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/us-trains.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/325"}],"collection":[{"href":"https:\/\/us-trains.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/us-trains.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/us-trains.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/us-trains.de\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=325"}],"version-history":[{"count":17,"href":"https:\/\/us-trains.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/325\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":355,"href":"https:\/\/us-trains.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/325\/revisions\/355"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/us-trains.de\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=325"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/us-trains.de\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=325"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/us-trains.de\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=325"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}